2019冬季测试——十支车队十件事

3.冬季测试时的赛车性能表现并不完全可信!

赛车总体上而言非常强劲,按照Sky电视台的评论员——卡伦-查铎(Karun
Chandhok)提供的平衡油量和轮胎配方的表格,红牛RB15的理论圈速仅仅落后于银红两强0.4秒。甚至按照本田的说法,今年的本田引擎能够拥有排位赛中使用的“Party
Mode”。

梅赛德斯依然是最快的

迈凯轮车队:需要“老炮”的帮助

冬季测试期间红牛的顾问马尔科博士豪言RB15赛车比梅赛德斯W10要快,媒体老师一致认为法拉利较梅赛德斯有着明显的优势,墨尔本周六的结果却是梅赛德斯比法拉利快了0.7秒,两台银箭赛车包揽了第一排。所有人一致看好的领跑中游集团的雷诺双双止步Q2,不被看好的迈凯伦仅仅比哈斯赛车慢一点。威廉姆斯去中游集团领头羊的差距也并不是外界普遍认同的1.5秒,而是2.5秒,库比卡更是差一点就没跑进杆位成绩的107%以内。

毫无疑问,法拉利拥有一台非常快速并且稳定的赛车。很明显,马蒂亚-比诺托(Mattia
Binotto)在接任领队之后,对于车队的发展起到了积极的作用。

当兰多·诺里斯以第八名完成自己的第一场F1排位赛的时候另一位迈凯伦车手卡洛斯·赛恩斯却只能排在两台威廉姆斯身前发车,因为他在Q1的做第二个飞驰圈的时候遇到了爆胎的库比卡,88号威廉姆斯赛车在14号弯将55号迈凯伦赛车挡的死死的,这是小赛斯第一次没能在阿尔伯特公园赛道进去排位赛第三节。

阿比特布尔提到,这个休赛期是雷诺自从开始研发混动时代的动力单元取得进步最大的一个休赛期。而现在,经过了八天的测试,雷诺的动力单元主管雷米·塔芬表示,搭载在R·S·19赛车上的动力单元已经完全达到了之前预期的目标。

加斯利悲剧了

小红牛车队:今年真的有可能带来惊喜

赛恩斯以后一定不敢在Q1放水了

库比卡在接受采访是曾经提到:“我们今天又损失了一天测试的时间。当然,我们收集了一些里程数,但赛车的状态远远不是最好的。我们存在着一些问题,不幸的是,这辆车并没有代表它应该处在什么样的位置。这对我们的测试,我们今天的运行计划产生了很大的影响。所有的信息都是误导性的,在某种程度上,这很难为澳大利亚站提供任何有价值的信息。”

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红牛的表现还不错

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目前洛维已经正式宣布会在揭幕战请假,因此这支老牌车队本赛季似乎已经完全跌下了深渊……

2.三大车队之外的所有车手都需要在Q1的第一个飞驰圈拼尽全力!

没错,这是在测试了完全升级版的W10之后,现场媒体得出来的结论:梅赛德斯车队今年很有可能已经被其他个别车队追上,甚至超越。

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勒克莱尔在接受采访时提到:“我感觉我们赛车还有一些余量,包括我自己也没有真正的拼尽全力去驾驶这台赛车。当然,毫无疑问,并不是只有我们一家车队保留了实力,其他车队也都是这么做的。”谈到对于这台赛车的感觉,勒克莱尔表达了自己的看法:“这辆车感觉非常的舒服,从第一开始驾驶这台赛车,我就感觉这台赛车的平衡特别的好,给了我充足的信心,这样的感觉一直保持到了冬测结束。”

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上个赛季刚刚在梅赛德斯成就五冠王的汉密尔顿在接受采访时表示,梅赛德斯的W10赛车真实速度可能比法拉利的SF90的真实速度慢到0.5秒之多。这是他在第二轮冬季测试的最后一天做完了“媒体圈”之后得出的结论,尽管此时他的圈速仅仅落后于法拉利车队的瓦特尔的最快圈0.004秒。

F1 从赛季第一场排位赛中我们可以看到什么

事实证明,无论什么状态下的迈凯轮还是需要费尔南多-阿隆索(Fernando
Alonso)的。

FW42是围场中目前最慢的赛车,这毫无疑问,而且数据表明,即便使用较硬的轮胎,FW42的圈速依然会在10圈以内损失1.6秒之多!这样的圈速和长距离表现是毫无意义的。

在冬测结束之后,这位去年的F2年度季军表示说不用我们期待小红牛会带来什么惊喜,但是实际上这支车队反而真的有希望在2019年惊艳一下中游集团。不管是赛车的整体平衡,还是车手之间的和睦关系,都让这支青年队前途可期,更何况日本制造商还给他们带来了一台稳定的动力单元。

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虽然这么说,甚至阿隆索还在采访中向媒体透露了口风:2020或者2021赛季回归F1并不是没有可能。然而我这里要说的,并不是车队需要他的复出,而是需要他的帮助,以他十几年的驾驶经验而为两位青年车手进行引路。

赛点车队:问题多多,期待升级

正如在最后一天的冬测中仅仅完成29圈的马克思-维斯塔潘(Max
Verstappen)在采访中提到的那样,冬测红牛车队并没有发挥到最好,但是对于本田引擎和红牛车队而言,这次冬测获得的数据无疑是相当宝贵的。总得来说,车队完成了一次非常满意的冬季测试。

这样的情景在两轮冬测中并没有被改变,无论是车队还是赛车都没有表现出那种大家期待的进步虽然圈速不俗,但是很多最快单圈都是使用着C4或者C5轮胎,这并不能代表着VF-19赛车的竞争力。但是经历了八天的冬测,也有不少人在猜测,哈斯车队是不是有所保留,因为法拉利系列的动力单元并没有在今年的冬测当中让人失望过。果不其然,冬测最后一天的疯狂圈速证明了哈斯在前期的测试中一直有所保留。

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毫无疑问,从目前的情况来看,红牛有接近法拉利和梅赛德斯车队的能力,但是就与目前的情况来看,还是和银红两强存在一定的差距。但是这仅仅是2019赛季的开始,后续的研发和进一步的升级无疑会给红牛带来更强的竞争力,动摇梅赛德斯的统治地位。

基米-莱科宁(Kimi
Raikkonen)作为国内流量最大的F1车手之一,他的转会也牵动着每一位粉丝的视线,他的发展也被粉丝密切地关注着。而阿尔法-罗密欧车队却也恰巧处在一个上升的阶段。虽然车队很可能并没有这么快地就加入到中游集团车队的争夺,但是毫无疑问,车队在冬测中的表现也表达了自己对于那些中游车队的威胁。

威廉姆斯车队:心很大,路很难

早在冬测开始之前,雷诺车队的领队西里尔-阿比特布尔(Cyril
Abiteboul)就在公开采访中明确地提到了车队今年在动力单元上的进步。

这款车的单圈速度并不引人注目,但赛点车队预计将会在赛季揭幕战带来“巨大的升级”。即便如此,赛点车队的稳定性的问题需要车队能够在短时间之内解决。

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FW42可能在里程上多多少少进行了一定的积累,但是犹豫配件和备件不足和磨损较快,威廉姆斯最终放弃了长距离模拟的机会,甚至罗伯特-库比卡(Robert
Kubica)在冬测期间都没有在赛道上完成超过15圈的连续驾驶。两位车手也早早的“下班”,开始看着其他车队的车手一圈圈的进行长距离模拟和飞驰圈的模拟。

在这一个赛季中,阿隆索需要扮演的一个很重要的角色就是协助迈凯伦的工程师和两位“新人”车手尽快建立良好的沟通。他还打算尽可能多的参加迈凯伦赛车的进一步开发和研发,以他对于F1赛车的独特的见解帮助车队进一步的开发新的赛车和培养新的车手,甚至是比赛工程师。

阿尔法-罗密欧车队:崛起的一年?

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雷诺车队:设立了更高的目标

梅赛德斯车队:似乎被超越

我们来听听看阿尔本对于新车的评价:“由我来看,新赛车或多或少地更加持久了,而且我们没有什么特定的需要去提升的地方,而且今年我还有一个充满竞争力的队友,所以我想我们会在第二梯队拿到好成绩的。”

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